Škoda 440 Spartak 58´ Žabák
O Žabákovi :: Fotogalerie :: Parametry Š440/445 :: Historie výroby

O Žabákovi

Žabák byl vyroben 19.7.1958 podvozek a 21.7. 1958 zkompletován jako Škoda 440 s číslem motoru a rámu 340698 a z Mladé Boleslavi byl expedován dne 21.7.1958, aby mohl být dne 25.7.1958 poprvé zaregistrován v Hradci Králové s SPZ RH-00-83,která byla později změněna na HK-63-75. S touto poznávací značkou "jezdil" až do 14.5.2002, kdy byl převeden do Pardubic a obdržel nynější značku 1E0 2083. Žabák má čalounění vzor 105/205 a původní olakování č. 36 dle vzorníku Škody.

Žabáka jsem poprvé spatřil 15.3.2002 v kovošrotě v Cholticích kam jsme s kamarády přivezli zbytky jedné Škody 120, kterou jsme týden před tím rozřezali na prvočinitele. Po prohlídce auta jsme se dlouho nerozmýšleli a jali se jednat. Slovo dalo slovo a milý Žabák si to odpoledne na laně mašíroval do obce Ledec, kde začala jeho druhá kapitola života. Díky ochotě majitele vrakoviště a rychlému jednání (no nechal si to zaplatit to zas je pravda) se nám podařilo zachránit i původní doklady a k nim nám původní majitel přidal ještě spoustu náhradních dílů, které měl v plánu naházet do šrotu stejně jako celé auto. Naštěstí to nestihnul !!! Auto bylo na prvopočátku v dost zbědovalém stavu, mělo prorezlé přední blatníky a prahy. Chyběly mu veškeré lišty (to ostatně přetrvalo do dneška), nárazníky a přední podnárazník. Zadní nárazník se mi podařilo vyměnit s Rancherem (patří mu za to veliký dík) za nějaké jiné věci, přední podnárazník a nárazník jsme prozatím použili z Oktávky a časem se snad podaří i tyhle části uvést do původního stavu. Po pomalém znovuoživování se na počátku prázdnin 2002 podařilo začít definitivně auto provozovat k účelu, k jakému ho výrobce určil. V roce 2003 se podařilo vylepšit auto o originální přední nárazník a podnárazník s prolisem a v roce 2005 dostal Žabák po letech opět originální zadní celočervené lampy. V roce 2006 jsme v rámci několika volných dnů začátkem prázdnin Žabáka prošku polepili svářečkou a dostal nový celolak a podařilo se legalizovat tažné zařízení. Díky tomuto oživení se z něj stalo auto, se kterým se nemusíme stydět kamkoliv přijet. To byl mimo jiné i jeden z důvodů, proč jsem se odhodlal s autem vyrazit mimo jiné i do Polska, takže Žabák poznal i několik málo desítek polských kilometrů...